Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - front side-face / profil avant

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 : insane prototype [7x emotors (3x front & 4x rear)] 1400hp 1000kg downforce

21/07/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto custom - ,

Ford Performance a présenté aujourd’hui un prototype dénommé Mustang Mach-E 1400, un modèle unique en son genre, avec sept moteurs électriques et avec une force d’appui de 1000 kg (downforce), à la fois prête pour la piste sur circuit ou un parcours gymkhana. Ce prototype a été développé en équipe avec la firme RTR (Ready to Rocks!), préparateur spécialiste de Mustang (Hoonicorn) mené par le pilote Vaughn Gittin Jr. et fabriqué à partir d’une « caisse en blanc » de Ford Mustang Mach-E GT. Présentation.

Design Ford RTR Mustang Mach-E 1400

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - front-face / face avant
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – front-face / face avant

Ce prototype a été développé en équipe avec la firme RTR (Ready to Rocks!), préparateur spécialiste de Mustang mené par le pilote Vaughn Gittin Jr. et fabriqué à partir d’une « caisse en blanc » de Ford Mustang Mach-E GT.

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - body-in-white / caisse en blanc
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – body-in-white / caisse en blanc

Mustang Mach-e GT ?

Design extérieur Ford RTR Mustang Mach-E 1400

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - top view - front-face / face avant
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – top view – front-face / face avant

La Mustang Mach-E 1400, qui devrait bientôt faire ses débuts lors d’une course de NASCAR, sert de banc d’essai pour les nouveaux matériaux.

Le capot à l’avant est fait de fibres composites organiques, une alternative légère à la fibre de carbone qui constitue le reste du véhicule.

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - front side-face / profil avant
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – front side-face / profil avant
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - rear side view
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – rear side view

Le team design de Ford et RTR ont utilisé bon nombre des mêmes outils que ceux utilisés par Ford pour ses voitures de course et ses programmes de production.

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - rear side-face / profil arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – rear side-face / profil arrière

“The challenge was controlling the extreme levels of power provided by the seven motors.”

“Mustang Mach-E 1400 is a showcase of the art of the possible with an electric vehicle.”

Mark Rushbrook, motorsports director, Ford Performance
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - top view - rear side-face / profil arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – top view – rear side-face / profil arrière

L’aérodynamique est optimisée pour la forme et l’emplacement, avec un accent sur le refroidissement, le séparateur (splitter) avant, ‘dive planes’ et l’aileron arrière.

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - top view - rear-face / face arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – top view – rear-face / face arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - rear-face / face arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – rear-face / face arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - rear wing / aileron arrière
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – rear wing / aileron arrière

downforce

La force d’appui est une force de portance vers le bas créée par les caractéristiques aérodynamiques d’un véhicule. L’objectif de la force descendante est de permettre à une voiture de rouler plus vite dans un virage en augmentant la force verticale sur les pneus, créant ainsi plus d’adhérence.

La fonction des « ailerons » à l’avant de la voiture crée une force d’appui qui améliore l’adhérence des pneus avant, tout en optimisant (ou en minimisant) le flux d’air vers le reste de la voiture. L’aileron arrière utilise plusieurs éléments pour augmenter la quantité de force d’appui créée afin de maintenir la maniabilité pour équilibrer la voiture.

Design intérieur Ford RTR Mustang Mach-E 1400

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - dashboard / tableau de bord
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – dashboard / tableau de bord

Moteur Ford RTR Mustang Mach-E 1400

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - ePowertrain BRUSA
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – ePowertrain BRUSA

La Mustang Mach-E 1400 est équipée de sept moteurs, soit cinq de plus que la Mustang Mach-E GT.

Trois sont fixés au différentiel avant et quatre à l’arrière, « en forme de pancake », avec un seul arbre de transmission les reliant aux différentiels, qui disposent d’une grande plage de réglage pour préparer la voiture à tout, de la dérive à la course sur piste à grande vitesse.

“Now is the perfect time to leverage electric technology, learn from it, and apply it to our lineup,”

“Mustang Mach-E is going to be fun to drive, just like every other Mustang before it, but Mustang Mach-E 1400 is completely insane, thanks to the efforts of Ford Performance and RTR.”

Ron Heiser, chief program engineer, Mustang Mach-E

under the hood Ford RTR Mustang Mach-E 1400

La batterie de 56,8 kilowatts-heure (installée) est composée de cellules à pochettes nickel-manganèse-cobalt pour une performance ultra élevée et un taux de décharge élevé.

Le système de batterie est conçu pour être refroidi pendant la charge à l’aide d’un liquide de refroidissement di-électrique, ce qui réduit le temps nécessaire.

di-electric?

Un milieu est diélectrique s’il ne contient pas de charges électriques qui se déplace. Les diélectriques étant de bons isolants électriques et thermiques, et sont donc utilisés pour gainer les câbles électriques afin d’éviter des contacts avec d’autres câbles.

set up

chassis and powertrain are set up to allow the team to investigate different layouts and their effects on energy consumption and performance, including rear-wheel drive, all-wheel drive and front-wheel drive.

Le châssis et le groupe motopropulseur sont établis pour permettre à l’équipe d’étudier différentes configurations et leurs effets sur la consommation d’énergie et les performances, notamment la propulsion arrière, la transmission intégrale et la traction avant.

Châssis Ford RTR Mustang Mach-E 1400

Ford RTR Mustang Mach-E 1400 - 2020 - front wheel / jante avant - side-view
Ford RTR Mustang Mach-E 1400 – 2020 – front wheel / jante avant – side-view

Le châssis et le groupe motopropulseur fonctionnent ensemble pour une multitude de configurations offrant des capacités incomparables à tout autre véhicule.

La Mustang Mach-E 1400 est le résultat de 10’000 heures de travail en équipe entre Ford Performance et le team RTR.

“Getting behind the wheel of this car has completely changed my perspective on what power and torque can be.”

“This experience is like nothing you’ve ever imagined, except for maybe a magnetic roller coaster.”

Vaughn Gittin Jr., RTR Vehicles founder, motorsports champion & professional fun-haver

brakes!

La Mustang Mach-E 1400 est équipée de freins Brembo, comme la voiture de course Mustang GT4, et d’un système de frein à main hydraulique conçu pour la dérive qui s’intègre aux commandes du groupe motopropulseur pour permettre de couper l’alimentation des moteurs arrière.

Drift and track setups have completely different front end configurations like control arms and steering changes to allow for extreme steering angles in drifting.

Power delivery can be split evenly between front and rear, or completely to one or the other. Downforce is targeted at more than 2300 lb. (1043 kg) at 160 mph.

Un servofrein électronique est intégré pour permettre un freinage régénératif en série combiné à l’ABS et au contrôle de la stabilité afin d’optimiser le système de freinage.

electronic brake booster is integrated to allow series regenerative braking combined with ABS (Anti-lock Braking System) and stability control to optimize the braking system.

Mustang Mach-E 1400 features Brembo brakes, like the Mustang GT4 racing car, and a hydraulic handbrake system designed for drifting that integrates with the powertrain controls to enable the ability to shut off power to the rear motors.

Source et images :
Ford Performance
RTR (Ready to Rocks!) vehicles