LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR - 2020 - front / avant

LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR : LIBERTY WALK full dry carbon 600hp [V6 3.8L Fi Exhaust] 東京オートサロン #TAS2020

12/01/2020 - Ewen LJ Team Principal DESIGNMOTEUR - Auto custom - , ,

Fondé par Wataru Kato a 26 ans, LIBERTY WALK est devenu le spécialiste de body-kits démesuré et ultra stylé. Lors du Tokyo Auto Salon 2020, du 10 janvier au 12 janvier, le team a présenté sur une base GT-R R35 le projet LB-Silhouette Works GT 35GT-RR.

Liberty Walk 東京オートサロンTAS2020

Tokyo Auto Salon 2020 at Liberty Walk booth on Friday, January 10, the 1st day! « LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR » and « LB-ER34 Super Silhouette Skyline » were unveiled by Carlos Ohn!

LB Silhouette WORKS delivers on recapturing that feeling with a modern supercar. Silhouette Works features a wild yet distinctly purposeful, athletic design much as the original Silhouette bodies boasted exaggerated features on Skylines and their kin.

LB WORKS?!!

LB PERFORMANCE est un fabricant d’accessoires de carrosserie de marque Liberty Walk. Toutes les pièces conçues par LB PERFORMANCE mettent l’accent sur le style attrayant du véhicule, c’est pourquoi non seulement elles introduisent des kits aérodynamiques, mais aussi d’autres pièces comme le spoiler, l’échappement et la suspension pneumatique.

LB WORKS est connue pour être la marque la plus HIGH-END-GRADE dans la gamme des kits de carrosserie LB PERFORMANCE. La philosophie de LB WORKS était basée sur la même philosophie que l’équipe de course NISSAN WORKS des années 70, où l’on utilisait couramment la voiture sport à aile rabaissée. Le concept de LB WORKS était de combiner l’idée et de l’appliquer à la SUPER CAR moderne.

Liberty Walk est devenu rapidement au Japon et aux USA un préparateur absolument incontournable bénéficiant d’une renommé mondiale.

Design LB Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR

LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR - 2020 - front / avant
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR – 2020 – front / avant
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR - 2020 - front side-face / profil avant
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR – 2020 – front side-face / profil avant

Cette base Nissan GT-R est dotée d’un kit de carrosserie en fibre de carbone, créé par le département LB SILHOUETTE WORKS.

LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR - 2020 - side-face / profil
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR – 2020 – side-face / profil

Le nouveau kit LB-Silhouette WORKS GT 35GT-RR ajoute une inédite calandre pare-chocs bumper avant, un canard/diffuseur avant, un pare-chocs arrière, un diffuseur arrière, un grand aileron arrière, des ailes à large caisse, un capot et coffre, le tout en ‘full dry carbon’.

LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR - 2020 - rear side-face / profil arrière
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR – 2020 – rear side-face / profil arrière
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR - 2020 - rear / arrière
LB-Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR – 2020 – rear / arrière

Moteur LB Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR

Nissan GT-R NISMO – moteur / engine - V6 3.8L TwinTurbo
Nissan GT-R NISMO – moteur / engine – V6 3.8L TwinTurbo

Le V6 développe 600 ch. et son couple à 652 Nm. Mécaniquement, le V6 3.8L a bénéficié des dernières évolutions mis en place par le département NISMO (Nissan Motorsport) en compétition.

Les turbocompresseurs haut-débit sont directement issus de la catégorie GT3, favorisant une meilleure admission de l’air. L’allumage a été revu et la pompe à carburant améliorée pour optimiser le cycle de combustion.

Under the hood Nissan VR38DETT

Nissan GT-R - 2019 - moteur / engine - V6 3.8L TwinTurbo - photo NYIAS 2019
Nissan GT-R – 2019 – moteur / engine – V6 3.8L TwinTurbo – photo NYIAS 2019

GT-R est un tout nouveau modèle partageant peu avec ses prédécesseur Skyline et reste une refonte complète des Skyline précédentes plutôt qu’une évolution incrémentale. Le système HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) à quatre roues directrices a été retiré et l’ancien moteur RB26DETT à 6 cylindre en ligne a été remplacé par un nouveau bloc V6 nom de code VR38DETT.

En raison de l’héritage de la GT-R, le code du châssis pour la toute nouvelle version a été appelé CBA-R35, ou ‘R35’ en abrégé.

VR est une série de moteurs V6 biturbo type DOHC (Double Over Head Camshaft, soit double arbre à came en tête) de Nissan avec des cylindrées variant de 3.0L à 3.8L. Une évolution de la série VQ qui connaît un grand succès, elle s’inspire des développements des moteurs de course VRH JGTC et Nissan R390 GT1 Le Mans.

Le VR38DETT comporte 24 soupapes commandées par deux arbres à cames en tête (2 par culasse) avec un calage variable des soupapes à l’admission seulement. Le bloc est en aluminium moulé avec des alésages de chemise de cylindre de 0,15 mm. Ce revêtement fournit une couche protectrice dure pour que les segments de piston glissent pendant que le piston monte et descend pendant leurs cycles. Les carters de turbine des deux turbocompresseurs IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries) sont intégrés dans les collecteurs d’échappement afin de réduire le poids et de renforcer l’équilibre du véhicule.

Le moteur est également équipé d’un système de lubrification sous pression contrôlé par thermostat. Le VR38DETT est équipé d’un système de commande à rétroaction qui modifie le rapport air/carburant en fonction de la charge du moteur, ce qui a un effet significatif sur la réduction de la consommation de carburant.

La GT-R est équipée d’une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à six rapports, spécialement développée pour elle, et d’une transmission intégrale à répartition variable. Dénommée ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) ET-S (Electronic Torque Split), ce système se comporte comme une propulsion en temps normal mais offre la possibilité d’envoyer du couple vers les roues avant en cas de perte d’adhérence.

During Tokyo Auto Salon 2020 at the Makuhari Messe convention center Liberty Walk unveiled LB-Silhouette WORKS GT 35GT-RR high-end all-dry-carbon widebody kit.

And it’s been an honor for Fi EXHAUST team to have been part of these exclusive car builds making them stand out not only by their looks but also SOUND.

Fi EXHAUST (Frequency Intelligent Exhaust) a préparé le projet en équipe avec LB SILHOUETTE WORKS afin d’optimiser le style et son du moteur V6 3.8 L Twin-Turbo VR38DETT de 600 ch. en version NISMO.

Châssis LB Silhouette WORKS GT NISSAN 35GT-RR

Nissan GT-R - 2010 - chassis / châssis - top view
Nissan GT-R – 2010 – chassis / châssis – top view

La GT-R est équipée d’une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à six rapports, spécialement développée pour elle, et d’une transmission intégrale à répartition variable.

La Nissan GT-R utilise une version mise à jour de’un système traction intégrale spécifique afin de fonctionner avec la disposition de la boîte-pont arrière de la voiture. Le système est unique en ce sens qu’il utilise deux arbres de transmission sous l’axe central du véhicule, avec un deuxième arbre de transmission légèrement à droite de l’arbre de transmission principal qui transfère la puissance aux roues avant.

The ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain Electronic Torque-Split) system is a 4WD system that controls the torque of the front and rear wheels to optimal distribution, and achieves both excellent turning performance of FR vehicles and stability of 4WD vehicles.


By the function of electronic control, the torque of front and rear wheels is continuously controlled from 0:100 (rear wheel drive state) to 50:50 (four-wheel drive state) according to the running condition and road surface condition,
and the engine output (torque) is effectively transmitted to the road surface through the tires.

Nissan GT-R - 2010 - chassis / châssis - ATTESA E-TS - tech
Nissan GT-R – 2010 – chassis / châssis – ATTESA E-TS – tech

Under the hood Nissan ATTESA E-TS

Le système ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) E-TS (Electronic Torque-Split) Pro, se comporte comme une propulsion en temps normal mais offre la possibilité d’envoyer du couple vers les roues avant en cas de perte d’adhérence.

Street or track, le système avancé d’ingénierie de traction totale de Nissan pour le tout-terrain a été l’une des principales raisons de ce succès. Aujourd’hui, le système ATTESA E-TS Pro de la R35 GT-R est à nouveau la raison pour laquelle elle peut surpasser la plupart des autres véhicules à traction intégrale avec des rapports puissance/poids encore meilleurs.

L’expression « traction intégrale » pourrait vous amener à penser que les quatre roues d’un véhicule sont entraînées (motorisées) en même temps, et tout le temps.

il y a des situations où il est préférable que la puissance soit fournie à une, deux, trois ou quatre roues seulement. Différents modèles de traction intégrale accorderont une priorité différente à l’ensemble des roues motrices avant ou arrière et des différentiels ouverts ou à glissement limité peuvent être utilisés.

Sur un véhicule conventionnel à traction avant ou à propulsion, un seul différentiel est utilisé à l’avant (traction avant) ou à l’arrière (propulsion) du véhicule. Le différentiel permet d’avoir une différence de vitesse entre les deux roues motrices, ce qui est extrêmement utile dans les virages où la roue extérieure doit tourner plus vite pour couvrir la distance supplémentaire qu’elle doit parcourir alors que la roue intérieure peut se déplacer plus lentement.

Le différentiel utilisé sur un véhicule à traction avant ou à propulsion peut être un différentiel « ouvert » ou un différentiel à glissement limité ou à couple. Les différentiels ouverts n’ont aucun moyen d’affecter le différentiel de vitesse entre les deux roues. Par conséquent, si une roue d’un différentiel ouvert tourne, toute la puissance continue d’être transmise à cette roue qui tourne.

Les véhicules à traction intégrale ont généralement un trio de différentiels. Puisque les roues avant et arrière peuvent recevoir de la puissance, il est nécessaire d’avoir un différentiel aux essieux avant et arrière. Comme il est avantageux de pouvoir faire varier la répartition ou la polarisation du couple entre les différentiels avant et arrière, un différentiel central est également utilisé. Alors que certains systèmes de traction intégrale utilisent un différentiel central mécanique, le système ATTESA E-TS de Nissan propose une solution électronique.

Le système ATTESA E-TS utilisé sur les R32, R33 et R34 GT-R est un système à traction intégrale prioritaire qui peut transmettre jusqu’à 50 % du couple du moteur aux roues avant, selon les besoins. Un calculateur dédié ATTESA E-TS PRO gère la répartition du couple, le LSD actif et les fonctions ABS sur les GT-R V-Spec.

La fonction principale du contrôleur ATTESA E-TS est de réguler électroniquement la quantité de couple répartie sur le différentiel central. Sur les R32, R33 et R34, la quantité de couple envoyée aux roues avant peut être aussi faible que deux pour cent ou aussi élevée que 50 pour cent. Lorsque Nissan a lancé sa R33 GT-R édition V-spec, l’ATTESA est passée de la désignation E-TS à la désignation E-TS PRO. Le E-TS PRO a ajouté la possibilité de contrôler électroniquement le différentiel à glissement limité dans le différentiel arrière.

Connaître la vitesse de chaque roue est essentiel pour les algorithmes utilisés dans les systèmes ATTESA et ATTESA E-TS PRO. De cette façon, le calculateur peut déterminer si une ou deux roues perdent de l’adhérence en fonction de sa vitesse relative par rapport aux autres. Plus le patinage des roues est important, plus le pourcentage de transfert de couple vers les roues avant est élevé.

Airrex & ADVAN

De série sur la GT-R, l’amortissement est assuré par des amortisseurs Bilstein réglables sur trois positions : confort, normal et Racing.

LB Works ajoute un système Air Suspension Airrex fourni par l’équipementier Performance Air Suspension. Ce système de suspension pneumatique tiennent les roue jantes ADVAN du manufacturier Yokohama.

Branding, especially in Japan, will often use ADVAN instead of YOKOHAMA.

ADVAN wheels and tires have a strong presence in the aftermarket scene worldwide.

Source et images :
NISSAN
LIBERTY WALK
Fi EXHAUST
YOKOHAMA

Traduction by D[M] Team en été de liberté du post ‘ATTESA Explained | Understanding Nissan’s Electronic Torque Split Technology’ via DSPORT Magazine
ATTESA E-TS picture via bnr32rbfs .exblog .jp

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